易配宝中置双发动机+增程系统, 量产车“前所未有”, 法拉利新专利

双发动机增程是什么样的结构？

能给用户带来什么？

生产难点和短板是什么？

根据新曝光的专利，法拉利正在研发一套特殊的动力系统：由两台直列六缸发动机构成的增程式电驱架构。

双发动机增程是什么样的结构？

首先来看这套系统的核心设计。法拉利的思路非常清晰，让发动机彻底退出驱动角色，只专注于发电。也就是说，这是一套典型的增程式电动车结构，但实现方式却颠覆常规。

在这项专利中，俯视图好像是一个V12发动机，其实是两台直列六缸发动机，从车顶俯视呈现出20°到30°的V形夹角。这种布局让整个动力单元更加扁平，可以保持法拉利标志性的中置比例，前后配重更像中置燃油车。

这两台发动机并不会直接驱动车轮。每台发动机各连接一台发电机，产生的电能再供给驱动电机，也就是双发动机增程电动车。根据不同的驾驶模式，发动机可以启动一台，或者两台都启动，保持电池的电量充足。

更疯狂的设计在于两台发动机共用一个排气管，通过阀门来控制是否互通。这不仅可以提升排气效率，还能维持三元催化器的工作温度，同时发出类似V12的高昂声浪，让增程式电动车也有真正的跑车声浪。

能给用户带来什么？

在大多数人的理解中，增程式电动车的意义在于节能与续航，一方面保持低油耗，一方面可以跑长途。但在法拉利这里，增程系统的目标完全不同，不是省油，而是保障电驱系统持续输出。

纯电动车在激烈驾驶中往往会面临一个问题，电量快速消耗，性能逐渐衰减。而这套双发动机增程系统可以在高负载状态下持续发电，为电池和电机提供稳定的能量。理论上，车辆在赛道中可以长时间激烈驾驶。

此外，还可以保留电驱系统的优势，比如瞬时扭矩响应，平顺的动力输出以及精准的扭矩分配。日常驾驶放到普通模式，还可以再市区“漫步”，不用担心传统V12高昂的油耗，以及高性能变速箱带来的低速顿挫。

总体来说，既有电动车的性能和平顺，也有V12燃油车的声浪，可以市区驾驶，也可以长途远行。

生产难点和短板是什么？

首先是结构复杂度。相比传统电动车或混动车，这套系统的组件数量大幅增加，两台发动机、两台发电机、电池系统以及驱动电机，再加上复杂的控制逻辑，整车的工程复杂度呈指数级提升。这不仅增加了开发难度，也意味着更高的故障风险和维护成本。

其次是重量问题。额外的一台发动机和发电系统不可避免地增加重量，而对于追求性能的超跑来说，重量往往决定一切。笨重的车身不仅直接影响加速，还影响刹车和操控表现，这一点法拉利必须通过材料和结构优化来尽量抵消。

空间与散热同样是大挑战。在中置布局中，本就有限的空间需要容纳双发动机、电池以及复杂的电气系统，如何保证足够的散热能力，是一个难题，热管理系统的设计难度，甚至可能超过动力系统本身。

当然成本也是问题。如此复杂的结构，注定制造成本高，调校过程也异常繁琐。因此，这套系统不会大规模普及。

选车侦探观点：法拉利显然想在电动化时代做一些不一样的事情，内燃机并不会消失，而是重新定义功能。在这套系统中，发动机和电机不再是对立的，要声浪有声浪，要动力有动力，要续航有续航，要低速平顺也有平顺。但短板和问题也存在，比如重量影响操控，双发动机和复杂的系统调校难度高，坏了修理难度高，后期的维护保养也是难题。大家觉得这个专利有望投产吗？欢迎讨论。

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